Audi Q4 e-tron quattro performance : autonomie, recharge, prix et fiche technique

Les 541 km WLTP correspondent à 7,1 km par kWh utile (541 ÷ 76,6), pour une consommation WLTP de 14,2 kWh/100 km. Avec 2 160 kg, le Q4 performance transporte 28,2 kg de voiture par kWh utile. L'Audi Q4 55 e-tron quattro du catalogue, de même puissance, annonce 525 km et 14,6 kWh/100 km : le Q4 performance gagne 16 km WLTP.

La batterie de 76,6 kWh reste moyenne pour un SUV de 2,16 tonnes. À 18 kWh/100 km, par exemple en hiver ou à vitesse stabilisée élevée, l'autonomie tomberait à environ 426 km, par simple division. Les causes de l'écart avec l'homologation sont détaillées dans pourquoi l'autonomie baisse.

Nous ne publions aucune autonomie réelle pour le Q4 performance : le catalogue ne contient pas de mesure à 110 ou 130 km/h, ni par grand froid. Pour convertir les 14,2 kWh/100 km en coût, voir le coût au kilomètre d'une voiture électrique.

La batterie met de côté 5,4 kWh entre capacité brute et utile. La chimie n'est pas indiquée dans notre catalogue. Les 250 kW équivalent à 116 kW par tonne et 3,3 kW par kWh utile, pour un 0 à 100 km/h en 5,4 s et une vitesse maximale de 180 km/h. Le Q4 e-tron quattro de base du catalogue affiche 220 kW et 6,2 s, soit 30 kW et 0,8 s de moins, avec la même batterie. La durée de vie de la batterie est traitée dans la page batterie. La garantie n'est pas renseignée au catalogue.

La courbe mesurée par EVKX donne une moyenne de 118,1 kW entre 10 et 80 % sur un test de 27 minutes et 13 secondes, soit 67 % du pic de 176 kW. La puissance reste autour de 170 kW de 20 à 35 % de charge, puis descend à 68 kW à 80 %. Sur ce créneau, la voiture ajoute environ 54 kWh (70 % de 76,6 kWh), de quoi couvrir près de 378 km WLTP à 14,2 kWh/100 km.

Cette courbe est strictement la même que celle du Q4 e-tron quattro et du Q4 55 e-tron quattro du catalogue. L'A6 Avant e-tron quattro recharge la même plage en 21 minutes. Pour planifier un arrêt, voir la règle des 10-80 % en voyage et pourquoi la puissance de charge est plus basse que prévu. La puissance AC n'est pas renseignée au catalogue.

Le prix de 70 450 € est un prix de départ affiché au relevé du 11 septembre 2026, avant aides. Rapporté à la batterie, il représente environ 920 € par kWh utile (70 450 ÷ 76,6), contre 822 € pour le Q4 55 e-tron quattro. L'écart avec ce dernier est de 7 500 € pour la même puissance (250 kW) et 16 km WLTP de plus : le catalogue ne précise pas ce qui justifie cet écart. La version Sportback, équivalente, est affichée à 72 450 €.

Conditions d'éligibilité rappelées par service-public.gouv.fr (page mise à jour le 1^er septembre 2026) : véhicule 100 % électrique neuf, 47 000 € TTC maximum, moins de 2 400 kg, éco-score d'au moins 60 points, conservé deux ans. Les demandes sont possibles jusqu'au 31 août 2029. Le prix catalogue n'inclut jamais l'aide. Le malus au poids et la fiscalité changent chaque année : consultez le panorama des aides 2026 ou le calculateur d'aides.

À 4,603 m de long, le Q4 performance offre 520 L de coffre et cinq places, soit 15 mm de plus que le Q4 55 e-tron quattro (4,588 m) pour le même volume. Le Q4 Sportback quattro performance, de même longueur, propose 535 L : 15 L de plus. Pour choisir entre gabarits, voir SUV, berline ou break électrique.

Le Q4 55 e-tron quattro est affiché à 62 950 € pour 525 km, avec 250 kW, 5,4 s de 0 à 100 km/h et la même courbe de charge : il coûte 7 500 € de moins. Le Q4 Sportback quattro performance est affiché à 72 450 € pour 539 km, avec les mêmes 250 kW et 5,4 s, et 535 L de coffre : 2 000 € de plus et 2 km WLTP de moins que le Q4 performance.

Les valeurs ci-dessus sont annoncées (constructeur ou presse spécialisée), pas mesurées par nos soins, et relevées le 11 septembre 2026. Les valeurs en désaccord entre sources ne sont pas publiées. Les prix sont des prix catalogue, hors aides, et peuvent changer sans préavis. Pour vérifier :