Planificateur de trajet en voiture électrique : itinéraire et arrêts de recharge
Planificateur de trajet
Itinéraire, arrêts recharge, temps et coût estimés
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Comment fonctionne ce planificateur
Renseignez un départ, une arrivée et éventuellement des arrêts, choisissez votre véhicule dans le catalogue (ou le modèle le plus proche s'il n'y figure pas), et l'outil calcule l'itinéraire routier puis place les arrêts recharge nécessaires le long du tracé à partir de l'autonomie réelle du véhicule et des bornes rapides publiques référencées (fichier national IRVE). Pour chaque arrêt : le niveau de batterie à l'arrivée, la charge visée, le temps estimé et le coût.
Itinéraire
Calcul du trajet routier réel, avec un ou plusieurs itinéraires possibles.
Arrêts recharge
Placés selon l'autonomie du véhicule, la puissance et la position des bornes rapides.
Temps & coût
Estimation à partir de la courbe de charge mesurée du véhicule quand elle est disponible.
Les hypothèses du calcul
Le moteur de calcul applique des valeurs par défaut que vous pouvez modifier dans les réglages avancés. Elles servent à estimer, pas à promettre.
- Niveaux de batterie
- Départ à 90 %, plancher de 15 % à l'arrivée à chaque arrêt, charge visée de 80 %.
- Consommation
- Celle du WLTP du catalogue, majorée de 15 % pour la route et l'autoroute. Le mode hiver applique 30 %.
- Bornes retenues
- Bornes rapides du fichier IRVE situées à moins de 4 km du tracé, dans la limite de 12 arrêts par calcul.
- Temps d'arrêt
- Temps de charge d'après la courbe du véhicule, plus 5 minutes pour brancher, payer et marcher jusqu'à la borne.
- Coût de la recharge
- Calculé avec un tarif au kWh de 0,55 € par défaut. C'est un ordre de grandeur de l'outil, pas un tarif d'opérateur : remplacez-le par le vôtre.
- Mode hiver
- Précoché par défaut de mi-novembre à mi-mars, il préremplit la surconsommation sans la figer.
Exemple : ce que change l'hiver sur la distance entre deux arrêts
Prenons la Peugeot E-3008 du catalogue (relevé du 2026-09-11) : 73 kWh utiles et 13,9 kWh/100 km en WLTP. Entre 80 % et 15 %, elle dispose de 65 % de sa batterie, soit 47,5 kWh.
| Réglage | Consommation retenue | Distance entre deux arrêts |
|---|---|---|
| Standard (+ 15 %) | environ 16 kWh/100 km | environ 297 km |
| Mode hiver (+ 30 %) | environ 18 kWh/100 km | environ 263 km |
Calcul : 47,5 kWh divisés par la consommation retenue. Résultat d'un calcul d'outil sur les valeurs du catalogue, pas une mesure sur route.
Trois façons de l'utiliser
- 1
Préparer un départ en vacances
Ajoutez jusqu'à 4 étapes (famille, hébergement), puis ouvrez le trajet dans Google Maps avec les arrêts recharge en étapes. - 2
Tester un modèle avant de l'acheter
Refaites le même trajet avec deux modèles du catalogue et comparez le nombre d'arrêts et le temps total. - 3
Anticiper un trajet d'hiver
Laissez le mode hiver actif : les arrêts se rapprochent, ce qui évite de découvrir la contrainte en route.
Ce que l'outil ne fait pas
À éviter
Un plan d'arrêts est une base de travail : gardez une marge sur le niveau de batterie d'arrivée plutôt que de caler l'itinéraire au kilomètre près.
Préparer un long trajet
Ce planificateur donne un ordre de grandeur pour organiser votre trajet. Consultez aussi nos guides pour éviter les pièges classiques d'un long trajet en électrique.
Méthode, sources et mise à jour
Itinéraire : calculé sur le réseau routier réel. Bornes : fichier national IRVE, avec un statut communautaire (Open Charge Map) quand il existe. Véhicule : catalogue du site, généré le 2026-09-11, qui reprend des fiches techniques publiques.
Temps de charge : estimé à partir de la courbe de charge mesurée du véhicule lorsqu'elle existe, plafonnée par la borne. Ce n'est pas une mesure en conditions réelles : l'autoroute, le froid et la température de la batterie modifient le résultat. Pour comprendre ces écarts, lisez pourquoi l'autonomie baisse.
Quelle fiche consulter ? Chaque modèle a sa fiche, avec autonomie WLTP et réelle, recharge et prix : voir par exemple la Renault Twingo électrique, la Renault Mégane E-Tech ou la Citroën ë-C3. Pour repérer les bornes une à une : la carte des bornes.
Questions fréquentes
Indiquez votre départ, votre arrivée et votre véhicule : l'outil calcule l'itinéraire réel puis place automatiquement les arrêts recharge selon l'autonomie du véhicule et les bornes rapides publiques trouvées le long du tracé.
Il s'appuie sur le catalogue du site (469 modèles). Si votre véhicule exact n'y figure pas, l'outil vous propose de choisir le modèle le plus proche en autonomie et puissance de recharge.
À partir de la courbe de charge mesurée du véhicule quand elle est disponible (puissance réelle selon le niveau de batterie), plafonnée par la puissance de la borne choisie. C'est une estimation, pas une mesure en conditions réelles.
Non pour le trafic et la météo : c'est un outil de planification, pas une navigation en temps réel. Pour la disponibilité des bornes, un statut communautaire (Open Charge Map) est pris en compte quand il est disponible, pour éviter de proposer en priorité une borne signalée en panne, ce qui n'est cependant pas une garantie de disponibilité au moment de votre passage.
Cela dépend des bornes proposées : certaines sont en accès libre (carte bancaire), d'autres réservées à une clientèle ou à un badge d'un réseau précis. L'outil l'indique pour chaque arrêt. Avant un long trajet, un badge d'itinérance évite les mauvaises surprises sur le réseau public.
Oui, une fois l'itinéraire détaillé : Google Maps ouvre le trajet complet avec tous les arrêts recharge en étapes. Waze ne gérant pas les étapes multiples, il vous guide vers le premier arrêt recharge.
Départ à 90 % de batterie, plancher de 15 % à l'arrivée à chaque arrêt, charge visée de 80 %, consommation égale à celle du WLTP majorée de 15 %, et 5 minutes d'arrêt pour brancher et payer. Ces valeurs se modifient dans les réglages avancés : elles sont des hypothèses de planification, pas des données constructeur.
Jusqu'à 4 étapes entre le départ et l'arrivée. Un trajet se partage par lien et se sauvegarde dans votre navigateur (15 trajets au maximum), sans compte à créer : les données restent sur votre appareil.
Pour aller plus loin
Estimation de planification, pas une navigation en temps réel : pas de météo ni de trafic, et le statut communautaire des bornes (quand disponible) n'est pas une garantie de disponibilité. Les spécifications véhicule viennent du catalogue du site (fiches techniques publiques) et peuvent différer d'un exemplaire à l'autre. Vérifiez la disponibilité des bornes sur l'application de l'opérateur avant de partir.