Audi A6 Avant e-tron quattro : autonomie, recharge, prix et fiche technique

Les 685 km WLTP correspondent à 7,2 km par kWh utile (685 ÷ 94,9), pour une consommation WLTP de 13,9 kWh/100 km. Avec 2 295 kg, l'A6 Avant quattro transporte 24,2 kg de voiture par kWh utile. L'Audi A6 Avant e-tron performance utilise la même batterie pour 720 km WLTP et 13,2 kWh/100 km : 35 km de plus que la quattro, pour 110 kg de moins.

La version quattro paie donc sa puissance supplémentaire en autonomie : 0,7 kWh/100 km de plus sur le papier. Avec 94,9 kWh, une consommation de 18 kWh/100 km laisserait environ 527 km, par simple division. Les facteurs qui font varier la consommation sont détaillés dans pourquoi l'autonomie baisse.

Nous ne publions aucune autonomie réelle pour l'A6 Avant quattro : le catalogue ne contient pas de mesure à 110 ou 130 km/h, ni par grand froid. Les 13,9 kWh/100 km se convertissent en coût avec le coût au kilomètre d'une voiture électrique, et l'effet de la vitesse sur un long trajet est expliqué dans rouler à 110, 120 ou 130 km/h.

La batterie met de côté 5,1 kWh entre capacité brute et utile. La chimie n'est pas indiquée dans notre catalogue. Les 315 kW équivalent à 137 kW par tonne et 3,3 kW par kWh utile, pour un 0 à 100 km/h en 4,7 s et une vitesse maximale de 210 km/h. La version performance, à 270 kW, met 5,4 s : 0,7 s de plus pour 45 kW de moins. La durée de vie de la batterie est traitée dans la page batterie. La garantie n'est pas renseignée au catalogue.

La courbe mesurée par EVKX donne une moyenne de 191,7 kW entre 10 et 80 % sur un test de 20 minutes et 47 secondes, soit 67 % du pic de 288 kW. Le pic est atteint autour de 30 % de charge, puis la puissance descend à 119 kW à 80 %. Sur ce créneau, la voiture ajoute environ 66 kWh (70 % de 94,9 kWh), de quoi couvrir près de 478 km WLTP à 13,9 kWh/100 km.

La BMW i5 xDrive40 Touring du catalogue met 33 minutes pour la même plage, soit 12 minutes de plus que l'Audi, avec 103,9 kW de moyenne. Pour planifier un arrêt, voir la règle des 10-80 % en voyage et pourquoi la puissance de charge est plus basse que prévu. La puissance AC n'est pas renseignée au catalogue.

Le prix de 85 820 € est un prix de départ affiché au relevé du 11 septembre 2026, avant aides. Rapporté à la batterie, il représente environ 904 € par kWh utile (85 820 ÷ 94,9). L'écart avec la version performance est de 17 820 € pour 45 kW de plus, soit 396 € par kW, avec 35 km WLTP de moins. La BMW i5 xDrive40 Touring est affichée à 83 150 €, soit 2 670 € de moins que l'Audi.

Conditions d'éligibilité rappelées par service-public.gouv.fr (page mise à jour le 1^er septembre 2026) : véhicule 100 % électrique neuf, 47 000 € TTC maximum, moins de 2 400 kg, éco-score d'au moins 60 points, conservé deux ans. Les demandes sont possibles jusqu'au 31 août 2029. Le prix catalogue n'inclut jamais l'aide. Le malus au poids et la fiscalité changent chaque année : consultez le panorama des aides 2026 ou le calculateur d'aides.

À 4,928 m de long, l'A6 Avant quattro offre 502 L de coffre et cinq places. La BMW i5 xDrive40 Touring mesure 5,06 m (13 cm de plus) et propose 570 L, soit 68 L de plus. La version performance de l'Audi partage exactement les mêmes cotes. Pour choisir entre gabarits, voir SUV, berline ou break électrique.

L'A6 Avant e-tron performance est affichée à 68 000 € pour 720 km WLTP, avec la même batterie, le même pic de charge (288 kW) et 21 minutes de 10 à 80 % : elle est moins puissante (270 kW, 5,4 s). La BMW i5 xDrive40 Touring est affichée à 83 150 € pour 561 km, avec 290 kW, 5,5 s de 0 à 100 km/h et 570 L de coffre : l'Audi annonce 124 km WLTP de plus et recharge 12 minutes plus vite.

Les valeurs ci-dessus sont annoncées (constructeur ou presse spécialisée), pas mesurées par nos soins, et relevées le 11 septembre 2026. Les valeurs en désaccord entre sources ne sont pas publiées. Les prix sont des prix catalogue, hors aides, et peuvent changer sans préavis. Pour vérifier :