Renault 5 électrique : autonomie, batterie et fiche technique

Trois combinaisons batterie-moteur se partagent la gamme. La Five associe une batterie LFP de 36,5 kWh à 110 ch pour 305 km. La version 40 kWh, 120 ch, passe à 315 km. La grande batterie de 52 kWh et 150 ch atteint 430 km : elle était annoncée à 410 km avant le millésime 2026, le gain venant des rétroviseurs et des bas de caisse redessinés et d'une meilleure gestion électronique.

Le choix de la batterie est la vraie décision d'achat. L'écart de 115 km WLTP entre la Five et la 52 kWh se paie en prix, mais il détermine si la R5 reste une citadine urbaine ou devient une voiture polyvalente capable de partir en week-end.

Aucune de nos sources ne publie de mesure fiable de l'autonomie réelle de la R5 : nous n'en affichons donc pas. La méthode pour se faire une idée : partir du chiffre WLTP de votre version et retrancher une marge selon l'usage. L'autoroute, le froid et le chauffage sont les trois postes qui pèsent le plus, comme sur toutes les électriques.

Une 52 kWh gardera de la marge pour un trajet de 200 km à vitesse autoroutière, là où une Five à 305 km WLTP demandera de prévoir une recharge. Pour traduire cela en arrêts sur votre itinéraire, passez par le planificateur de trajet et lisez l'impact de la vitesse.

La batterie de la Five est en LFP, chimie économique et tolérante aux recharges à 100 %. Les sources consultées ne précisent pas la chimie des deux autres capacités ni la consommation moyenne de chaque version : nous ne les publions pas. Pour estimer la capacité qu'il vous faut, voir combien de kWh de batterie il faut vraiment.

Le millésime 2026 fait de la charge rapide à 80 kW un équipement de série sur la Five. Les puissances AC et DC des versions 40 et 52 kWh ainsi que les temps de charge 10-80 % ne sont pas confirmés par les sources consultées ; nous ne les publions donc pas, et renvoyons à la fiche officielle de Renault pour la version que vous visez.

En attendant, retenez qu'une petite batterie se recharge vite en proportion mais fait plus d'arrêts : pour organiser vos arrêts, la carte des bornes indique la puissance de chaque station.

Pourquoi aucun prix catalogue ? Les montants relevés dans la presse pour le millésime 2026 (18 810 €, 22 310 €, 25 810 €) sont donnés après déduction du coup de pouce, pour un foyer éligible au maximum : ce ne sont pas des prix catalogue, et publier une grille par finition sans source officielle serait trompeur. Consultez le configurateur Renault pour les tarifs Five, Evolution, Techno et Iconic Cinq.

Rappel utile : le prix payé dépend de vos revenus et des aides. Le calculateur d'aides permet d'estimer l'ordre de grandeur sans engagement.

Conditions d'éligibilité rappelées par service-public.gouv.fr (page mise à jour le 1^er septembre 2026) : véhicule 100 % électrique neuf, 47 000 € TTC maximum, moins de 2 400 kg, éco-score d'au moins 60 points, conservé deux ans. Les demandes sont possibles jusqu'au 31 août 2029. Le prix catalogue n'inclut jamais l'aide. Le malus au poids et la fiscalité changent chaque année : consultez le panorama des aides 2026 ou le calculateur d'aides.

Les cotes exactes de la R5 (longueur, coffre) ne sont pas confirmées par nos sources : nous préférons ne rien publier plutôt qu'un chiffre approximatif. Vérifiez le volume de coffre et la durée de garantie batterie sur la fiche constructeur avant de comparer avec une rivale.

La concurrente directe est la Peugeot e-208, autre citadine française à batterie moyenne : à 430 km WLTP, la R5 52 kWh annonce une autonomie comparable à celle du catalogue pour la e-208. Pour une approche plus économique, la Citroën ë-C3 et la BYD Dolphin Surf se placent en dessous. Comparez-les point par point dans le comparateur.

Les valeurs ci-dessus sont annoncées (constructeur ou presse spécialisée), pas mesurées par nos soins, et relevées le 4 octobre 2026. Les valeurs en désaccord entre sources ne sont pas publiées. Les prix sont des prix catalogue, hors aides, et peuvent changer sans préavis. Pour vérifier :