Porsche Taycan : autonomie, recharge, prix et fiche technique

Les 590 km WLTP correspondent à 6,1 km par kWh utile (590 ÷ 97). Le catalogue indique 12,1 kWh/100 km en consommation WLTP, ce qui donnerait, par simple division, 802 km pour 97 kWh : les deux valeurs ne se recoupent pas, nous publions donc l'autonomie homologuée comme référence. Avec 2 075 kg, la Taycan transporte 21,4 kg de voiture par kWh utile, le ratio le plus bas des sept fiches de ce lot.

La Taycan Sport Turismo du catalogue annonce la même autonomie de 590 km avec 83,6 kWh utiles, soit 13,4 kWh de moins. Les facteurs qui écartent l'usage réel de l'homologation sont détaillés dans pourquoi l'autonomie baisse.

Nous ne publions aucune autonomie réelle pour la Taycan : le catalogue ne contient pas de mesure à 110 ou 130 km/h, ni par grand froid. Pour convertir une consommation en coût par trajet, voir le coût au kilomètre d'une voiture électrique.

La batterie met de côté 8 kWh entre capacité brute et utile, la réserve la plus grande des sept fiches de ce lot. La chimie n'est pas indiquée dans notre catalogue. Les 320 kW équivalent à 154 kW par tonne et 3,3 kW par kWh utile, pour une vitesse maximale de 230 km/h. Le temps de 0 à 100 km/h n'est pas renseigné pour cette version. La durée de vie de la batterie est traitée dans la page batterie. La garantie n'est pas renseignée au catalogue.

Comme pour d'autres fiches, deux pics coexistent : 320 kW sur la fiche et 265 kW au maximum de la courbe mesurée par EVKX. La moyenne mesurée est de 191,4 kW entre 10 et 80 % sur un test de 18 minutes et 3 secondes, soit 72 % du pic de la courbe (60 % du pic de 320 kW). Sur ce créneau, la voiture ajoute environ 68 kWh (70 % de 97 kWh).

L'Audi e-tron GT du catalogue affiche 16 minutes pour la même plage et 259,5 kW de moyenne, avec le même volume de batterie (97 kWh). Pour planifier un arrêt, voir la règle des 10-80 % en voyage, et pourquoi la puissance de charge est plus basse que prévu. La puissance AC n'est pas renseignée au catalogue.

Le prix de 112 272 € est un prix de départ affiché au relevé du 11 septembre 2026, avant aides. Rapporté à la batterie, il représente environ 1 157 € par kWh utile (112 272 ÷ 97). La Taycan Sport Turismo est affichée à 107 500 €, soit 4 772 € de moins pour la même autonomie WLTP, mais avec 13,4 kWh de batterie en moins. L'Audi e-tron GT est affichée 6 728 € plus cher, pour 32 km WLTP de plus. Ces prix dépassent le plafond de 47 000 € TTC du coup de pouce rappelé dans la section aides.

Conditions d'éligibilité rappelées par service-public.gouv.fr (page mise à jour le 1^er septembre 2026) : véhicule 100 % électrique neuf, 47 000 € TTC maximum, moins de 2 400 kg, éco-score d'au moins 60 points, conservé deux ans. Les demandes sont possibles jusqu'au 31 août 2029. Le prix catalogue n'inclut jamais l'aide. Le malus au poids et la fiscalité changent chaque année : consultez le panorama des aides 2026 ou le calculateur d'aides.

À 4,963 m de long et seulement 1,379 m de haut, la Taycan offre 407 L de coffre et cinq places. La Taycan Sport Turismo, de longueur identique, propose 446 L (39 L de plus). L'Audi e-tron GT mesure 4,989 m et offre 405 L, soit 2 L de moins que la Taycan. Pour choisir entre gabarits, voir SUV, berline ou break électrique.

La Taycan Sport Turismo est affichée à 107 500 € pour 590 km WLTP et 83,6 kWh, avec 300 kW, 16 minutes de 10 à 80 % et 446 L de coffre. L'Audi e-tron GT est affichée à 119 000 € pour 622 km, avec 370 kW, 4,2 s de 0 à 100 km/h et 16 minutes de 10 à 80 % : elle recharge 2 minutes plus vite que la Taycan et annonce 32 km WLTP de plus.

Les valeurs ci-dessus sont annoncées (constructeur ou presse spécialisée), pas mesurées par nos soins, et relevées le 11 septembre 2026. Les valeurs en désaccord entre sources ne sont pas publiées. Les prix sont des prix catalogue, hors aides, et peuvent changer sans préavis. Pour vérifier :