Kia EV2 Long Range : autonomie, recharge, dimensions et fiche technique

Les 450 km WLTP sont obtenus avec 61,1 kWh utiles, soit 7,4 km par kWh utile. La consommation WLTP associée est de 13,6 kWh/100 km. Le rapport est inférieur à celui de la version Standard Range de la même gamme (317 km pour 41 kWh, soit 7,7 km par kWh) : la grande batterie ajoute de la masse, avec 1 625 kg sur la balance au catalogue, contre 1 620 kg pour la version à 41 kWh.

Ce chiffre est une valeur d'homologation, obtenue sur un cycle mixte à température modérée. Il baisse avec la vitesse stabilisée, le froid et le chauffage : avec 1,575 m de haut, la EV2 a une section frontale de SUV, ce qui pèse sur la consommation quand la vitesse augmente.

Nous ne publions aucune autonomie réelle pour ce modèle : le catalogue ne contient que la valeur WLTP et aucune mesure à vitesse autoroutière ou par température négative. Pour estimer votre cas, partez des 13,6 kWh/100 km WLTP et comprenez ce qui les fait monter : voir pourquoi l'autonomie baisse. Pour traduire une consommation en coût sur votre contrat d'électricité, utilisez le calcul du coût au kilomètre.

La batterie perd 1,9 kWh entre capacité brute et capacité utile : cette réserve, que le conducteur ne voit pas, sert à ménager les cellules. La chimie n'est pas indiquée dans notre catalogue. Avec 26,6 kg de voiture par kWh utile et 61,5 kW de puissance par tonne, la EV2 Long Range sollicite sa batterie à un niveau modéré : 0 à 100 km/h en 9,5 s, vitesse maximale de 161 km/h. Une puissance par kWh faible limite les pointes de courant, un facteur qui entre dans la dégradation. Pour la durée de vie et les garanties : batterie de voiture électrique. La garantie de ce modèle n'est pas renseignée dans notre catalogue.

Le pic de 115 kW correspond à 1,9 kW de recharge par kWh de batterie. La courbe mesurée par EVKX donne une puissance moyenne de 62 kW entre 10 et 80 % sur un test de 41 minutes et 21 secondes : la voiture tient donc en moyenne un peu plus de la moitié de son pic. Sur ce créneau, elle recharge environ 70 % de 61,1 kWh, soit près de 43 kWh.

Pour un arrêt sur autoroute, c'est la moyenne qui compte, pas le pic. La règle des 10-80 % est détaillée dans la règle des 10-80 % en voyage. La puissance AC n'est pas renseignée au catalogue : vérifiez-la auprès de Kia avant de dimensionner la borne de la maison.

Conditions d'éligibilité rappelées par service-public.gouv.fr (page mise à jour le 1^er septembre 2026) : véhicule 100 % électrique neuf, 47 000 € TTC maximum, moins de 2 400 kg, éco-score d'au moins 60 points, conservé deux ans. Les demandes sont possibles jusqu'au 31 août 2029. Le prix catalogue n'inclut jamais l'aide. Le malus au poids et la fiscalité changent chaque année : consultez le panorama des aides 2026 ou le calculateur d'aides.

À 4,06 m de long, la EV2 est un SUV urbain, mais elle ne compte que quatre places au catalogue, contre cinq pour la Kona Electric 64 kWh citée plus bas. Le coffre de 362 L est identique à celui de la version Standard Range. En face, la Hyundai Kona Electric 64 kWh mesure 4,21 m, offre cinq places et 332 L de coffre : plus longue de 15 cm, avec 30 L de moins.

La EV2 Standard Range est affichée à 26 670 € pour 317 km et 41 kWh utiles : la Long Range ajoute 133 km WLTP et 20,1 kWh. La Kona Electric 64 kWh annonce 484 km pour 41 900 €, mais n'atteint que 77 kW en recharge rapide contre 115 kW pour la EV2 : sa moyenne mesurée sur 10-80 % tombe à 56,4 kW, pour un test de 47 min 37 s.

Les valeurs ci-dessus sont annoncées (constructeur ou presse spécialisée), pas mesurées par nos soins, et relevées le 11 septembre 2026. Les valeurs en désaccord entre sources ne sont pas publiées. Les prix sont des prix catalogue, hors aides, et peuvent changer sans préavis. Pour vérifier :